引江济淮工程航道江淮沟通段正式通航试运行

8月16日上午，随着一声声汽笛长鸣，船只排队缓缓通过派河口船闸，引江济淮工程航道江淮沟通段正式启动试运行。自此，淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史彻底改写。千吨货轮上游可通过淮河水系连接中原，下游可通过巢湖进入长江，直接通江达海，缩短航运里程200公里至600公里，大大提高了航运效率，降低了运输成本。

当天上午，记者乘坐轮船从引江济淮工程江淮沟通段的起点出发，经过派河口服务区到达派河口船闸后，继续北上到派河港，感受这一历史性工程通航后带来的巨大变化。

167公里江淮沟通段启动试运行

引江济淮工程被称为安徽“南水北调”工程，以城乡供水、发展航运为主，结合灌溉补水和兼顾淮河及巢湖生态改善，集供水、航运、生态三大效益为一身，自南往北主要由引江济巢、江淮沟通、江水北送三部分组成。

此次试运行范围为江淮沟通段（自淮河入口至合裕线巢湖湖区段26号标）航道，航道等级为Ⅱ级，淮河侧为上游，巢湖侧为下游，全长167公里，新建2000吨级船闸3座，改建、新建桥梁、渡槽35座，还建有1个服务区和5个锚地。

沿线唯一的派河口服务区位于派河入巢湖口处，共布置14个泊位，包括10个锚泊位以及1个救援泊位、1个服务管理泊位、1个维修泊位和1个加油泊位。记者注意到，该服务区类似于高速服务区，轮船可以停泊、加油和维修，还提供基本生活服务。

从派河口服务区往北约800米处是派河口船闸，能满足2000吨级货船过闸，是沟通巢湖与派河的重要枢纽。船闸是单向通行，由于没有水位差，开门关门只需等待一二十分钟货船就能顺利通过。当天启动试运行后，已经有不少经派河到派河港的集装箱船只申请过闸。

船闸分流岛一侧，就是引江济淮工程八大枢纽之一的派河泵站枢纽。作为连接引江济巢段与江淮沟通段输水河道的重要梯级泵站枢纽，若8台机组同时运行，2小时左右便可抽干合肥天鹅湖的水量。这样大马力的泵站能将江水二次抬升4.8米的高度往西输送到蜀山泵站，在蜀山泵站继续抬升12.7米，再接着往北输送到淮河，最终到河南。

淮河长江中上游地区水运不再绕道

63岁的李书情跑船已经有46年，这次他开着苏淮货19898从江苏淮安出发到派河熔安码头，运送近千吨小麦到合肥工厂。“航道试运行后，方便多了。尤其是以后去淮河，不用再从京杭大运河绕道，从巢湖直接北上，可以节省两天的路。”按照李书情的船只吨位，每天光柴油就要烧200多升。

安徽省引江济淮集团公司*务副*、总经理陈曦介绍，引江济淮工程是国家水网、国家高等级航道网的重要组成部分。项目在我省境内沟通了长江、淮河两大水系，构建了一条平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉，形成了长三角地区“井”字形干线航道主骨架，有力推动长三角交通运输一体化发展。同时，可进一步扩大安徽通江达海区位优势和国家战略叠加优势，助力形成“向海而兴、借船出海”的开放发展新格局。

整个工程建成，将为我省新增354.9公里的高等级航道，改变淮河中上游地区与长江中上游地区之间的水运绕道京杭大运河的现状，缩短200至600公里运输航程，水路运输更通畅、更便捷、更经济、更环保。经测算，未来每年可节约大宗货物运费60多亿元，每年可减少碳排放近180万吨。

全面推动区域联合执法保障供水安全

船行派河，两岸不断有水鸟飞起。肥西环保专业处理蓝藻的船只正在巡逻。随着江淮沟通段通航，过往船舶将日渐增多，做好沿线船舶污染防治工作成为保障航运绿色发展、保障供水安全的必然要求。

记者了解到，为了加强江淮运河水上交通安全和污染防治执法监管，提升区域联动执法成效，8月15日，合肥、淮南、铜陵、安庆市交通执法支队，安庆海事局枞阳海事处签署了《江淮运河水上交通联合执法合作协议》，建立了信息共享、议事协调、执法联动、应急演练和联合处置、执法互助互认机制，全面推动区域联合执法。

“大力推行船舶生活污水、含油污水‘零排放’模式，严厉打击船舶偷排超排水污染物、非法洗舱、非法运输化学品等违法行为。”合肥市交通执法支队肥西大队负责人介绍，该大队不断加大派河水域的巡航频次，持续加强对船舶污染防治和安全生产工作的检查。

截至2023年7月底，引江济淮工程累计完成投资836.1亿元，占总投资875.37亿元的95.5%，保持了工程进度领先工程工期的良好态势。二期工程累计完成投资23.61亿元。目前，工程河（航）道土方开挖、护坡、湖区疏浚基本完成，河（航）道已基本成型。130座跨河（航）道桥梁已完工105座，通车运行85座。倒虹吸、跌水、涵闸等395处交叉建筑物也基本完工。

“先期运行的朱集站累计为亳州市供水超1.3亿立方米。主体工程建设已跨过施工高峰期，进入最后冲刺阶段。”安徽省引江济淮集团公司运营管理部工程师杨明明介绍，除凤凰颈泵站外，其余7座泵站总投资完成率均超90%，7座船闸土建工程总体完工，除枞阳船闸外均已顺利完成交工验收。

江淮运河首座集装箱码头吞吐量增长明显

从航道上乘船往合肥派河国际综合物流园派河港看去，码头上正在紧张有序地进行装卸作业，现场一派繁忙。

作为江淮运河上首座集装箱码头和合肥“江淮联运中心”的核心港区，今年2月16日，派河港正式试运营。派河港一期项目建设8个2000吨级泊位，其中，集装箱泊位4个、件杂货3个、汽车滚装1个，年吞吐量390万吨。

与合肥港相比，派河港地处江淮联运中心枢纽位置、安徽自贸试验区合肥片区，同时也是合肥市集装箱主要生成地，区位优势明显。

“合肥-芜湖”、“合肥-上海”直达航线已经从合肥港调整至派河港运营。自江淮汽车发运基地落户派河港后，江淮汽车短驳运输成本进一步降低，相较之前从工厂运输至合肥港，缩短了近20公里。以临近派河港的江汽集团新港基地，轻卡流转单月以800台计算，物流成本就能节约1.6万元左右。

2023年上半年，得益于汽车出口形势的强势增长，叠加家电、光伏企业稳定出货等因素，合肥派河港持续发力，为推动港产城融合发展，助力合肥市大物流体系建设发挥地域优势，截至7月25日，派河港集装箱吞吐量43293标箱。

下一步，派河物流园将加强先进制造业供应链集成，发挥“公、铁、水、空”的多式联运组织，服务区域生产制造业发展。